Mazda debuta un “nuevo” modelo en el 2025, es el CX-70. Uso las comillas sobre nuevo, pues a pesar de que es cierto que es la primera vez que encontramos este modelo, su vínculo con el CX-90 es tal, que muchos podrían pensar que el CX-70 no es más que un CX-90 sin la última fila de asientos.
Hay algunas pequeñas y poco significativas diferencias, como el diseño de las llantas o la parrilla, niveles de acabado o combinaciones de colores, pero la eliminación de la tercera fila de asientos es la más notable divergencia.
He tenido la oportunidad de probar ambos modelos, y es cierto que el CX-70, a pesar de utilizar la misma motorización, se siente algo más ágil, quizá por ajustes en su suspensión y dirección, pero solo el tiempo dirá si esta inusual jugada de Mazda va a rendirle dividendos, cuando los consumidores tengan que elegir entre dos SUV tan similares.
¿Qué hay de nuevo?
Este modelo es totalmente nuevo en el 2025, y forma parte de un intenso proceso de modernización y refinamiento de los SUV de Mazda, que comenzó con el CX-50.
¿Cómo se ve desde afuera?
El hermoso lenguaje de diseño de Mazda se aplica aquí con mucha clase. Mientras que el 2025 CX-50 se percibe musculoso, el trabajo de los finos faros LED contrastan en armonía con las elegantes curvas de su exterior.
Logran un acertado equilibrio entre la tradicional forma cuadrada de los SUV y las tendencias europeas con líneas más curvas, sobre todo en la parte posterior. Gracias a los sutiles cambios de estilo en la parte delantera y trasera, y elementos de acabado negros en lugar de cromados, el CX-70 tiene un aspecto más deportivo, y puede parecer a primera vista más pequeño y lujoso que el CX-90. Cada modelo también viene con pintura y colores interiores exclusivos.
¿Y por dentro?
No podemos considerar a Mazda como una marca de lujo, pero quienes fisgoneen en el interior de muchos de sus modelos, comprobaran que no escatiman en proveerlos con materiales y amenidades lujosas, sobre todo en los acabados premium.
Nosotros probamos un 2025 Mazda CX-70 Turbo S Premium Plus, el más alto de la gama, y quedamos gratamente impresionados por la inteligente combinación de tapicería con acentos de gamuza y molduras de madera.
Sin la tercera fila, este SUV se convierte en un vehículo de conveniencia, para las visitas a la ferretería o las mudadas pequeñas, pues su generoso espacio de carga de 40 pies cúbicos, uno de los mayores de su clase, deja espacio para “cargas pesadas”. Mazda incluso creó almacenamiento adicional detrás de la segunda fila bajo el piso, que es accesible desde las puertas traseras. Plegando los asientos de la segunda fila se logran 75.3 pies cúbicos de capacidad.
Tecnología y seguridad
Las pantallas táctiles son relativamente nuevas en Mazda, pues el fabricante argumenta que su uso provoca distracciones mientras conducimos. Hay algo de razón en esta lógica, pero muchas veces navegar por opciones de menús usando el dial físico, causa más descuido que pulsar el menú en la pantalla.
El CX-70 cuenta con un panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas que cambia de apariencia según el modo de conducción y una pantalla táctil central adyacente de 12.3 pulgadas o 31 centímetros. Solo a baja velocidad se puede operar de forma táctil esta pantalla de apariencia algo anticuada, pero Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie en cada modelo, lo que simplifica mucho la operación.
Las prestaciones de seguridad vienen bastante repartidas entre las que se obtienen de forma estándar y las que están disponibles por pago adicional. Entre estas últimas encontramos el sistema de cámaras de visión envolvente o la asistencia de parada de emergencia, que puede detener el vehículo en caso de que detecte que el conductor está inhabilitado.
¿Cómo se conduce?
El 2025 Mazda CX-70 2025 tiene tres opciones de motorización. La primera tiene un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.3 litros que está disponible en dos niveles de potencia, 280 y 340 caballos para los modelos “Turbo S”. Otra opción sería la del CX-70 híbrido recargable, con un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros.
Nosotros probamos un Turbo Premium Plus con el motor más vigoroso, que, por cierto, es el motor de producción más potente de Mazda. A pesar de la considerable “masa corporal” de este SUV, su desplazamiento es muy ligero bajo cualquier circunstancia, sobre todo si lo colocamos en modo de manejo “Sport”, en el que además la nota de escape es bastante resonante.
Mi única queja se reduce a la transmisión automática de ocho velocidades, que se nota algo lenta, sobre todo al disminuir marchas. La tracción total o AWD es estándar en todos los modelos, y el nuevo CX-70 es un buen exponente de la excelencia en conducción que acompaña los autos de Mazda. Sin embargo, el paseo se siente algo firme, más de lo que desearíamos para un SUV que trata de competir en la categoría de lujo.
Dado que Mazda no ofrece una suspensión de amortiguación adaptativa para el CX-70 y que las llantas de 21 pulgadas que son estándar en casi todas las versiones del SUV usan neumáticos grandes, las imperfecciones más grandes de la carretera se pueden sentir con fuerza en la cabina.
Los dos modelos con motor de gasolina tienen un estimado de 25 millas por galón, unos 9.41 litros cada 100 km. Para un ahorro más significativo podría elegir el CX-70 híbrido recargable, que no reseñamos aquí.
¿Si quiero uno, por cuál me decido?
El Mazda CX-70 2025 está disponible en tres versiones: Preferred, Premium y Premium Plus. Ofrecen una versión Turbo S más potente en los niveles de equipamiento Premium y Premium Plus, lo que agregaría unos $6,000 al precio.
El acabado Preferred comienza en $40,445, mientras que el más lujoso Premium Plus tiene precio de partida de $48,900. Si no está planeando remolcar mucho, nos inclinamos a recomendar el acabado Premium, sin la opción Turbo S, que deja su precio en $45,900.
A pesar de ser muy similar al CX-90, la falta de esa tercera fila se ha traducido en un precio superior en el modelo de entrada, que en el caso del CX-70 es de unos $2,600 dólares más.
¿Contra quién compite?
Paradójicamente, quizá su principal competidor, al menos por la cercanía, es el CX-90 del propio fabricante. Otros contrincantes en el segmento de los SUV medianos pueden ser el Honda Passport, Kia Telluride, Hyundai Santa Fe o el Jeep Grand Cherokee. En la categoría más lujosa donde Mazda quiere competir, encontramos al Lexus RX, BMW X5 o Genesis GV70.
Concluyendo
La estrategia de Mazda de tener dos modelos tan parecidos puede que parezca arriesgada, quedando el futuro de ambos en manos de la preferencia del consumidor, quien, como siempre, votará con su billetera dictando la última palabra.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.