Hay apellidos que, con solo mencionarlos, se identifican con prestigio, beneficencia, delitos o repulsión. Podríamos citar a Disney, Kennedy, Castro o Trump. Son esos segundos nombres que distinguen o manchan a quienes los llevan.
En el mundo de las camionetas también hay apellidos famosos, como Rebel, TRX, ZR2, TRD Pro, AT4X o el que me parece más representativo y creativo de todos: Raptor.
Cuando un vehículo de Ford lleva el apellido Raptor, como la 2024 Ford Ranger que probamos esta semana, sabemos que estamos en presencia de un modelo con excepcionales capacidades para rebasar los terrenos más severos y complicados.
Ford fue el “culpable” de que las camionetas y luego algunos SUV pasarán de ser autos capaces de exceder terrenos fangosos o accidentados, para convertirlos en máquinas casi imparables que se pueden sumergir en pantanos profundos o escalar enormes rocas.
Todo comenzó con el modelo 2010 F-150 Raptor, y le siguieron el Ronco Raptor y la Ranger Raptor que recibimos este año.
¿Qué hay de nuevo?
Aunque ya la conocían en mercados como el australiano, a Norteamérica Ford trae la Raptor Ranger en el 2024. Llega con un diseño atractivo y más de 400 caballos de potencia, impresionantes capacidades todoterreno y casi todas las características de comodidad y conveniencia que Ford ofrece en esta camioneta pickup de tamaño mediano.
¿Cómo se ve desde afuera?
Al menos en apariencia, las camionetas de tamaño mediano cada día son más parecidas a las de media tonelada o tamaño completo, ayudadas por una musculatura metálica exagerada.
Para el modelo 2024 toda la gama Ranger adopta un nuevo diseño, sin embargo, la Ranger Raptor parece más audaz, lo que la diferencia del resto de la serie. Todos las Rangers están equipadas con nuevos faros LED verticales y luces LED de circulación diurna. La Raptor posee una parrilla única con grandes letras “FORD”, una marca que comparte con otras camionetas de la marca.
El estilo audaz se mantiene con el protector de acero de alta resistencia bajo la parrilla, los audaces pasos de rueda, el escape doble y los grandes neumáticos todoterreno.
¿Y por dentro?
A pesar de la rudeza exterior, el interior es sorprendentemente comedido. Captan la atención los adornos de color naranja en los asientos, costuras, volante y las rejillas de ventilación, que le imprimen cierto aire deportivo y le distinguen como Raptor.
Obviando estos adornos, el diseño interior no se diferencia mucho de otros modelos de Ranger, con una cabina bastante funcional y bien construida. Los asientos son muy cómodos y con excelente soporte, incluyendo los posteriores, donde el espacio para los pasajeros no es escaso.
Aunque hay espacio adicional debajo de los asientos traseros y los respaldos se pliegan para acomodar más carga, el almacenamiento interior podría mejorar optimizando el área disponible.
Tecnología y seguridad
La Ranger Raptor trae abundantes sistemas de seguridad incluidos en la suite Ford Co-Pilot 360, como asistencia de pre-colisión, frenado automático de emergencia, sistema de información de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, un sistema de mantenimiento de carril, asistencia de aparcamiento activa, sensores de aparcamiento alrededor, control de crucero adaptativo y una cámara de 360 grados. El crucero adaptativo también está incluido y tiene la capacidad de parada y arranque.
El sistema de infoentretenimiento de Ford es uno de nuestros preferidos, y la versión Sync 4A que aquí utilizan no nos decepcionó. Se muestra en una pantalla vertical de 12 pulgadas (30 centímetros) y por fortuna, trae accesos directos a funciones como comunicación y algunos ajustes. La conexión con teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android auto se hace de forma inalámbrica.
En la Ford Ranger Raptor 2024 también incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces con subwoofer, para entregar una buena calidad de sonido.
¿Cómo se conduce?
La camioneta más brutal que he probado es la hermana mayor de esta Ranger Raptor, la Ford F-150 Raptor. La “intoxicación” que produce un motor de 720 caballos y 640 libras de par es difícil de olvidar, por lo que hice un ejercicio de meditación transcendental antes de comenzar la prueba de la 2024 Ranger Raptor, que trae también un motor potente.
Es un V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor afinado por Ford Performance para entregar 405 caballos de potencia y 430 libras-pie de torque. Nada mal, y en realidad potencia no le falta, aunque por su peso puede sentirse un poco laborioso al pisar el acelerador a fondo desde una parada. A velocidad crucero en la autopista no tuve dificultades rebasando a otros autos, aunque dentro de la ciudad la transmisión automática de 10 velocidades puede comportarse con mucha brusquedad. La nota de escape es estupenda, y puede cambiarse desde Quiet o silenciosa, hasta Sport o Baja, donde la mantuve durante toda la semana de prueba.
Si bien esta Ranger Raptor es más civilizada de lo que esperaba sobre el pavimento, sus mayores virtudes las demuestra cuando el asfalto se acaba. Viene de serie con un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas que incluye una caja de transferencia de dos velocidades controlada electrónicamente y diferenciales delanteros y traseros bloqueables. También recibe mejoras en el chasis reforzado para una mejor estabilidad y durabilidad durante travesías a alta velocidad fuera de carretera, mejorada aún más por la suspensión todoterreno con amortiguadores Fox de válvula activa.
Completan la dotación todoterreno parachoques de acero delanteros y traseros, ganchos de remolque, 10.7 pulgadas de altura (27 centímetros) placa protectora de acero bajo el motor y el sistema de
Ford Trail Control, que permite seleccionar la velocidad deseada (siempre que sea baja) y el sistema se encarga de la aceleración y frenado en condiciones extremas del terreno. Aunque la capacidad de carga y remolque son menores que las de otros modelos de Ranger, en la Raptor también incluyen los paquetes de Remolque Avanzado y Remolque de Trailers.
Una de las pocas ventajas sobre la F-150 Raptor es el menor tamaño, que le permite adentrarse en caminos más angostos sin temor a rallar el exterior.
La economía de combustible, aunque pobre, es algo mejor que la de algunos competidores como la GMC Canyon AT4X AEV, que probaremos próximamente. La 2024 Ford Ranger Raptor rinde solo 17 millas por galón, casi 14 litros por cada 100 kilómetros, y el fabricante recomienda usar gasolina premium o magna.
¿Si quiero una, por cuál me decido?
En otros tiempos la Ford Ranger se podía considerar como una de las camionetas compactas másasequibles, pero en la actualidad, se coloca en lo alto en la escala de precio para este tipo de vehículos. El modelo de entrada Ranger XL tiene un precio inicial de $32,670, mientras que en el otro extremo unaLariat sube a los $43,630, mientras que la 2024 Ranger Raptor comienza en $55,470.
¿Contra quién compite?
En la categoría de las camionetas medianas encontramos varios competidores, pero cuando tratamos de capacidades extremas para el todoterreno, las opciones se reducen. La Chevrolet Colorado ZR2, su casi gemela GMC Canyon AT4X, o la Toyota Tacoma TRD Pro y Jeep Gladiator Mojave pueden considerarse sus más cercanos competidores.
Concluyendo
Las camionetas medianas están gozando de un buen momento, y aunque la Ford Ranger Raptor tiene un corazón australiano (fue creada para ese mercado) no albergo dudas de que su recepción en esta parte del mundo será calidad.
En Norte América las camionetas son veneradas, y aunque sé que muchos nuevos dueños de una Ford Ranger Raptor nunca la llevaran a una verdadera excursión todoterreno, siempre es bueno estar preparados para las próximas inundaciones o nevadas, o para pasar sobre los badenes de frenado en la ciudad a buena velocidad. ¿Por qué no?
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.