“Range anxiety” o ansiedad de autonomía, es un término que cada día cae más en desuso, pues los autos eléctricos o EV continúan incrementando la distancia que pueden recorrer antes de que sus baterías se agoten.
Sin embargo, esta semana probando el 2025 Hyundai Ioniq 6, he deseado llegar rápido al momento de necesitar recargar sus baterías, pues la gran novedad de este auto radica precisamente en la velocidad con que puede hacerlo.
Hyundai fue la primera compañía que ofreció en Estados Unidos vehículos con capacidad de carga ultrarrápida de 800 voltios, que en el caso del Ioniq 6, puede llevar la batería de 10 a 80 por ciento en sólo 18 minutos.
Mi camino a la estación de carga demoró bastante, pues con un rango de 361 millas o 580 kilómetros, tuve que dar varios paseos innecesarios para drenar la batería.
Luego de tanto deambular día tras día, he concluido que, sin mucho margen de duda, el Hyundai Ioniq 6 es mi auto eléctrico o EV favorito.
¿Qué hay de nuevo?
Por ser un modelo fresco que conocimos hace solo dos años, llega al 2025 con mínimos cambios, limitados a un nuevo color disponible y la adición de HUD o proyección en el parabrisas para el tope de gama Limited.
¿Cómo se ve desde afuera?
El Hyundai Ioniq 6 tiene un estilo diferente, fácil de identificar y eso atrae, pero es uno de esos diseños que tienden a polarizar. Unos lo encontrarán llamativo, pero otros lo detestarán. Es evidente la intención de hacerlo lo más aerodinámico posible, y lo logran con un coeficiente muy bajo de resistencia. Ayuda el diseño aerodinámico de las llantas, y como resultado, el ruido exterior del aire está muy controlado.
Aunque moderno, advierto cierta inspiración “retro” en el diseño, al que agregan detalles llamativos como la iluminación por píxeles, que se está convirtiendo rápidamente en una huella de Hyundai.
¿Y por dentro?
El interior toma bastante prestado del Ioniq 5, manteniendo el diseño minimalista, pero con una apariencia más lujosa. La calidad de construcción es excelente y los materiales de mejor calidad que en el Ioniq 5, aunque encontramos muchos plásticos duros que son más bien habituales en autos eléctricos de esta categoría.
La arquitectura de los autos eléctricos permite una sensación de espacio interior muy amplia, y en el Ioniq 5 el lugar para los pasajeros en muy generoso en cualquier asiento, sin embargo, tiene 11.2 pies cúbicos de capacidad en el maletero, lo cual está por debajo del promedio para un auto eléctrico de este tipo. Hay un pequeño espacio de almacenamiento de 0.5 pies cúbicos debajo del capó, en lo que han dado en llamar “frunk”.
Tecnología y seguridad
El Ioniq 6 cuenta con dos grandes pantallas horizontales de 12,3 pulgadas, una situada frente al conductor como cuadro de instrumentos y otra táctil a su lado como pantalla de infoentretenimiento, que está lógicamente organizada, responde bien a las entradas táctiles y es fácil de usar.
La pantalla central utiliza un formato con páginas de iconos individuales para cada función, siendo muy sencillo encontrar opciones dentro de los menús. Agradecemos que Hyundai ha mantenido una serie de controles redundantes en el salpicadero para los mandos de la climatización y el sistema de audio, navegando en contra de la tendencia entre otros fabricantes como Volvo, de eliminar estos controles, pero ayudando así a que la atención del conductor pueda estar más centrada en la vía.
La lista de prestaciones de seguridad presentes de forma estándar es muy amplia, e incluye ayudas por las que frecuentemente es necesario pagar en otros fabricantes, como la alerta al salir del auto si otro vehículo se aproxima por la parte posterior, o los sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Opciones disponibles incluyen la asistencia a la dirección evasiva, que ayuda a desviar el vehículo para evitar colisiones, o el asistente de intercepciones, que mediante sensores puede prevenir colisiones en una esquina.
¿Cómo se conduce?
El 2025 Hyundai Ioniq 6 dispone de 3 opciones de propulsión. El modelo base tiene un solo motor trasero que produce 149 caballos. El resto de la alineación está dotado también de un motor en la parte posterior, pero más potente, con 225 caballos de potencia combinada. Los interesados en obtener AWD o tracción en todas las ruedas, se beneficiarán de dos motores eléctricos que, juntos, generan 320 caballos.
El “efecto BMW” es notable en algunos modelos de Hyundai, sobre todo en los de la serie “N”, pero parece que al Ioniq algo le ha salpicado. Quienes no sepan de qué hablo, pueden preguntarle a su herramienta de búsqueda o inteligencia artificial preferida por este nombre: Albert Biermann.
La suspensión del Ioniq 6 está ajustada más rígida, lo que proporciona un chasis mucho más receptivo con menos inclinación de la carrocería. La dirección se siente más rápida y precisa que en otros modelos de Hyundai, y la presteza está garantizada, con el par instantáneo que brindan los motores eléctricos. El efecto “diversión” viene incluido en el Ioniq 6, con 258 libras-pie de par eléctrico instantáneo, mientras que los que cuentan con tracción total ofrecen la friolera de 446 libras-pie de par, suficientes para llevar estos modelos de 0 a 60 millas o 100 kilómetros en 4.6 segundos.No es una mala marca, pero un Tesla Model 3 lo puede hacer en 2.8 segundos, un beneficio en caso de verse atacado a pedradas por alguna turba disconforme con la actuación de su creador Elon Musk, en la actual administración norteamericana.
Los modelos SEL y Limited incorporan Highway Drive Assist II, un sistema de manejo semi autónomo bastante refinado y que añade cambios de carril parcialmente automatizados, que se activa al colocar la señal de giro.
Dependiendo de los acabados, el alcance del 2025 Ioniq 6 con la batería cargada puede oscilar entre las 240 millas o 386 kilómetros para el Ioniq 6 Short Range, a las 361 millas (580 kilómetros) en el Long Range RWD.
Una gran ventaja del Ioniq 6 es su avanzada arquitectura de 800 voltios, que, dependiendo de la potencia del cargador, permite cargar la batería mucho más rápido que la mayoría de los vehículos eléctricos. En una estación de carga rápida de 350 kW necesita solo 18 minutos para llevar la carga del 10 al 80 por ciento.
El Ioniq 6 también se carga muy rápido en casa, con velocidades máximas de 11 kW posibles con un cargador doméstico adecuado.
Algo que disfrutamos en los modelos eléctricos de Hyundai es el frenado regenerativo, que se puede ajustar mediante las levas del volante y, como máximo, puede detener el vehículo por completo sin necesidad de tocar el pedal de freno. No entiendo como algunos autos eléctricos de otros fabricantes como Toyota, no han adoptado esta función en su totalidad.
¿Si quiero uno, por cuál me decido?
El Hyundai Ioniq 6 de 2025 comienza en $37.750 dólares para la versión básica SE Standard Range, que tiene una autonomía de 240 millas o 386 kilómetros. El tope de gama es el Ioniq 6 Limited, de $51.000 dólares, que incluye asientos delanteros ventilados, techo solar, equipo de música Bose y sistema de cámara de visión envolvente, y mantiene un precio muy competitivo al compararlo con modelos similares de la competencia.
Nos atrevemos a recomendar el modelo SE dé $42,700, pues por ese precio viene muy bien equipado, y tiene un excelente rango de 342 millas o 550 kilómetros.
¿Y dolores de cabeza?
Hay un llamado a revisión de noviembre pasado en relación con el sistema eléctrico, por lo que Consumer Report considera que tendrá una confiabilidad promedio. La garantía de las baterías es de 10 años o 100,000 millas y también viene con mantenimiento complementario por las primeras 36,000 millas o 60,000 kilómetros.
¿Contra quién compite?
Tesla Model 3, Nissan Leaf, Polestar 2, BMW i4 o el propio Hyundai Ioniq 5 pueden considerarse alternativas.
Concluyendo
Con cada nuevo EV o auto eléctrico notamos el progreso en tecnología, rango y prestaciones. El Ioniq 6 toma la fórmula ganadora del Hyundai Ioniq 5 y la mejora ostensiblemente, para convertir este eléctrico en el mejor que haya probado hasta el momento.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentario
