Lexus lleva años fabricando SUV de tres filas de asientos, una trayectoria que se inició en 1995 con el LX, al que siguió el Lexus GX, pero ninguno de ellos era realmente adecuado para familias numerosas.
El remedio apareció con la llegada del TX del año modelo 2024. El TX cumple mejor esa función con amplios asientos para hasta siete personas, un maletero espacioso y un consumo de combustible mejorado, sobre todo en la versión que probamos: el 2026 Lexus TX 550h+ PHEV, o híbrido recargable. Su plataforma de SUV crossover hace que el TX sea mucho más cómodo que los relativamente robustos GX y TX, basados en una arquitectura de carrocería sobre bastidor compartida con el Toyota Land Cruiser.
Acostumbro a no revisar las fichas técnicas de los autos que pruebo hasta que transcurran al menos 24 horas, para evitar alguna apreciación condicionada. Mis primeras horas con este Lexus sirvieron para que llegara a un dictamen bastante conclusivo: este es un modelo de SUV del que me encantaría ser dueño y conducirlo diariamente.
¿Qué hay de nuevo?
No hay diferencias notables entre el 2026 TX híbrido y los modelos de los dos años anteriores.
¿Cómo se ve desde afuera?
Desde la presentación de su prototipo LF-Gh en 2011, precursor del actual sedán GS, Lexus ha forjado una nueva y sólida identidad con el diseño de su parrilla en forma de huso, un elemento que se ha convertido rápidamente en una característica clave del estilo y en sinónimo de la marca. En algunos modelos luce algo estridente, pero en este TX utilizan una versión modificada que nos ha gustado mucho.
Nuestro modelo de prueba con el acabado Luxury es una mezcla elegante de parrilla, un poco de brillo y faros diurnos angulados con luces de conducción estilo línea diagonal que le dan una expresión agresiva. Desde el lado, su perfil es comparativamente conservador y aburrido, aunque el estilo de “techo flotante” en la parte trasera resulta un poco más interesante. Este es un vehículo grande, y sus proporciones lo hacen lucir potente y deportivo, con líneas limpias y una postura erguida.
¿Y por dentro?
El Lexus TX híbrido tiene capacidad para seis pasajeros, uno menos que la versión de gasolina. La altura del techo es excelente para todos los ocupantes, y el espacio para las piernas en las dos primeras filas de asientos es suficiente como para estirarse durante los largos viajes por carretera. Los dos asientos de la última fila no son tan holgados en espacio, pero adultos que no sean muy grandes podrán viajar allí con relativa comodidad. No hay muchas opciones de competidores híbridos recargables con tres filas de asientos, por lo que este Lexus resulta atractivo en el segmento. La capacidad de carga también es amplia con 20,2 pies cúbicos.
En el interior, el habitáculo está revestido con suave cuero semianilina en los asientos individuales de la primera y segunda fila, que además cuentan con calefacción y ventilación. El llamativo color blanco del revestimiento contrasta elegantemente con un amplio salpicadero y una gran consola central, creando un ambiente de conducción muy atractivo.
El vehículo que probé se sentía muy sólido, aunque me hubiera gustado ver algunos de los acabados más elegantes que Lexus suele incorporar en sus sedanes, como madera auténtica, fibra de carbono o incluso el cristal tallado que utiliza en el sedán LS.
Lexus también hizo un buen trabajo para facilitar el almacenamiento de artículos pequeños en el TX. Su consola central es un poco pequeña, pero cuenta con muchos portavasos y estantes para dispositivos móviles.
Tecnología y seguridad
Aunque el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 14,0 pulgadas (31 y 35 centímetros respectivamente) del TX híbrido no tienen el mismo impacto visual que las largas pantallas horizontales encontradas en algunos competidores, el generoso ancho de la pantalla ofrece una visualización hermosa y moderna, con mapas y aplicaciones fáciles de leer. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos se conectan sin contratiempos y el sistema está bien diseñado para un uso sencillo.
Lamentablemente, el TX entierra inconvenientemente algunos controles climáticos en la pantalla táctil, lo que hace necesario navegar por diferentes vistas en lugar de usar la pantalla grande para mostrar toda la información a la vez. Los controles de volante son multifunción y también requieren navegar por ellos deslizando los dedos para acceder a las diferentes opciones, lo que exige demasiada concentración del conductor.
Por suerte, Lexus incluye un botón de volumen dedicado en la parte inferior de la pantalla, ideal para controlar el excelente sistema de audio premium opcional Mark Levinson.
Lexus carga el TX híbrido 2026 con una larga lista de prestaciones de seguridad y deja como opciones el sistema de cámaras en 360 grados, el retrovisor digital, el HUD o pantalla de proyección y el asistente en embotellamientos de tráfico.
¿Cómo se conduce?
Lexus ofrece cuatro sistemas de propulsión para el TX. Los modelos TX 350 más económicos cuentan con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2,4 litros, con tracción delantera o total. El TX 500h y el TX 550h+ tienen nombres similares, pero estos dos híbridos son bastante diferentes bajo el capó.
El Lexus TX 500h combina un motor de cuatro cilindros con motores eléctricos delanteros y traseros, tracción total de serie y mayor potencia total. Por último, el TX 550h+ híbrido recargable como el de nuestra prueba cuenta con un motor V6 de 3,5 litros, dos motores eléctricos más potentes y una batería mucho más grande que la del híbrido normal. El resultado es una potencia de 404 caballos, que, según Lexus, es suficiente para alcanzar una velocidad de 0 a 60 mph (100 kilómetros) en 5,9 segundos, algo admirable considerando su elevado peso. Con la batería completamente cargada, este modelo tiene una autonomía de 33 millas o 53 kilómetros en modo eléctrico.
El Lexus TX está construido sobre la robusta plataforma Global Architecture-K (GA-K), centrada en el lujo, una estructura monocasco que comparte con el Toyota Grand Highlander, lo que garantiza rigidez, un habitáculo silencioso y una conducción ágil para este SUV de tres filas de asientos. Este fue uno de los elementos que me hicieron “enamorarme” de nuestro TX híbrido de prueba.
La conducción es sólida, con un tren motriz poderoso y refinado, la transmisión CVT completamente impecable, sin zumbidos a máxima velocidad ni efecto de “banda elástica” durante los adelantamientos rápidos. Si bien la amortiguación puede sentirse ligeramente rígida, no es un factor que cause incomodidad. Este Lexus se me antoja ideal para largas excursiones con la familia.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
La gama Lexus TX híbrida del 2026 cuenta con dos variantes principales: la enfocada en el rendimiento, TX 500h F SPORT Performance (disponible en versiones Premium y Luxury), y la enchufable TX 550h+, disponible solo en el acabado Luxury y como tope de gama, la versión más cara a partir de $79,510. Las opciones incluyen una toma de corriente de 120 voltios por $560, el Paquete de Conveniencia por $895 y el de Tecnología, que agrega $2.380. Algunos accesorios adicionales incrementaron el precio de nuestro modelo de prueba a $86,063.
¿Contra quién compite?
No son muchas las opciones de modelos de SUV de tres filas de asientos que sean híbridos recargables o PHEV. Podemos incluir el Volvo XC90 T8 PHEV o el Mazda CX-90 Plug-In híbrido enchufable.
¿Y dolores de cabeza?
Lexus capitaliza en la vasta experiencia de Toyota en sistemas híbridos, por lo que el TX híbrido del 2026 se considera muy confiable y suele encabezar los sondeos de este tipo de modelo.
Concluyendo
El Lexus TX 550h+ AWD 2026 está dirigido directamente a las familias que desean lujo, tranquilidad y eficiencia de combustible sin renunciar al espacio. Es cierto que no tiene muchos competidores directos y que su precio es elevado, pero este SUV híbrido enchufable es una opción excepcionalmente atractiva para quienes buscan desplazamientos sin emisiones en un vehículo familiar muy refinado.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.